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新能源汽车发展遇瓶颈?燃料电池汽车说不!

时间:2019-08-08 来源:西酱记


近几年来,获益于电动汽车技术更新较快和政策的推进,我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增加,作为电动汽车中心部件的电池,技术水平直接影响乃至制约着新能源汽车业的开展水平。现在,锂电池在续航能力差、充电时刻长等中心难点难以有用打破的情况下,新能源汽车业的开展好像现已进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势,有望打破新能源汽车业开展的瓶颈。


氢燃料电池体系是一套发电体系,经过氢气和氧气发作电化学反应,最终排放的是水,与当时干流的锂电池比较,对环境更为友爱。据电池我国网了解,现在锂电池充电时刻快充形式的一般也要30-50分钟,而比较于用作储能设备的锂电池,氢燃料电池体系自身即为发电设备,弥补燃料-氢气,只需要3-5分钟。


统计数据显现,2017年全球共出售1500辆燃料电池商用车,其间我国销量就达1272辆。1272这个数字相对于我国巨大的商场基数来说,其实是一个十分小的数字,但2016年我国商场燃料电池汽车销量缺乏30辆,可以看出燃料电池商用车在2017年呈现了快速增加。


值得注意的是,2017年全球资本商场在燃料电池职业的出资金额超过了100亿元,其间我国资本就超过了90亿元,包含像雄韬股份、大洋电机、三硕、中通等都在氢燃料电池范畴进行了出资布局。社会资本的进入源于对氢燃料电池职业开展前景的看好,但一起也将对氢燃料电池业的快速开展供给有力支撑。

氢燃料电池工业开展布局悄然进行

2016年国家工业和信息化部在《节能与新能源轿车道路》中就规划,到2020年,商场将有5000辆氢燃料电池车,加氢站100座;2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站;2030年,该组数字将到达100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

与此一起,地方政府也开始积极布局燃料电池工业。2017年9月,上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池轿车开展规划》,计划到2020年,氢燃料电池工业链在上海能够发明150亿的产量,加氢站建成5-10个,建成两个乘用车演示区域,运转规划超过3000辆,到2025年产量达1000亿,乘用车销售达2万辆。随后,包含姑苏、西安、广州、武汉、佛山等地也连续发布了氢燃料电池工业开展规划。

不只国内,日本政府也做出规划,到2025年,将共计投进20万辆氢燃料电池车,并具有320座加氢站;2030年将具有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站;德国在2016年发布的氢能规划中提及,截止到2018年年末,将投入1.61亿欧元开展氢能工业,并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料电池工业在大部分国家被注重起来。

加氢站等根底配套设备建设稳步推进

加氢站为氢燃料电池轿车供给原料补给,假如配套设备跟不上,将严峻制约燃料电池轿车工业的开展。统计数据显现,截止到2017年年末,全球共有加氢站327座,且主要散布在亚洲、欧洲和北美区域。2015年曾经我国只要3座加氢站,到2017年已经有13座加氢站投入运营。现在我国在建的仍有20座,估计这个数字到2019年将打破100座。

与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车下手不同,国内一些燃料电池企业挑选从商用车开路。据电池中国网了解,上海重塑动力科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦向电池中国网泄漏,公司挑选从物流车进入到燃料电池商业化商场,首要出于以下几点考虑:一是商用车对燃料电池体系来说空间布置相对灵敏;二是商用车运营路线比较固定,定点定线,对加氢站的布置密度需求较小;三是城市公交和物流配送运用燃料电池具有必定的推行含义;四是期望经过燃料电池商用车商场的推进,带动加氢基础设施的建造,为未来的乘用车商场铺路。

有业界专家表明,车用燃料电池技能的商业化优势在于对车辆载重不灵敏、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时刻十分短(大概在3-5分钟就可以把燃料补足),带来的续航路程和载重都有很大提高,燃料电池体系在大载重运用和中重型商用车运用方面优势更显着。在电商和物流配送职业快速开展的今天,特别是在大型、超大型城市关于物流配送职业有更大需求的前提下,同时关于城市的环境也有更高要求的前提下,燃料电池物流车是一个很好的可以添补现在新动力汽车在长续航、高载重这个空白范畴的运用。

作为未来最理想的节能技能,燃料电池技能产业化以及商业化仍面对不小的应战,电池中国网归纳业界专家观点,燃料电池轿车商业化运用面对的应战归为以下几类:

第二,资源类。一是加氢站设备的建造,燃料电池轿车商业化运用离不开加氢站设备的配套建造,现阶段加氢站无论是在批阅和用地上都有极大的压力。二是燃料电池体系零部件自主化,完成燃料电池体系的要害零部件的自主开发和国产化,是降本钱的一个要害路径,这一块需求供应链、零部件厂商来大力支持。三是方针导向的商场压力,当前新能源轿车商场是补助驱动的商场,在没有补助或许补助退坡以后,这个压力其实也是有必要接受的,也是有必要有解决方案的。


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