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首先是宝马,其次是SUV,最后它解决了里程焦虑

时间:2020-02-06 来源:西酱记

文|李清柯

110公里,这是BMW X1插电式混合动力里程升级版的纯电续航里程。

如果将宝马视作新能源浪潮的坚定推动者,这个数字显然有更多值得深入探究的价值。

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以这个数字为参考坐标,我们可以从中明辨出,新能源浪潮应该以怎样的姿态落地在现实当中。又或者说,大家对于新能源的期望是怎样的?

首先是宝马,其次是SUV,最后它解决了里程焦虑

滴滴在2017年发布过一期“滴滴出行大数据”,它以自身累积的庞大的出行数据为统计样本,给出了当代人的出行行为画像。

比如在“日常通勤”上,北上广深的平均出行距离分别为17.4公里、15.4公里、15.1公里、16.8公里。即便是武汉、成都这样的准一线城市,日常通勤的出行距离也分别达到15.4公里跟14.8公里。

而在更能反映出一个人完整出行行为的“城市的出行半径”上,北上广深的平均出行半径分别为31.7公里、30.8公里、29.8公里、30.5公里。成都、杭州,则分别为29.3公里、28.8公里。

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在这份报告中,值得关注的一点是,经济规模越是巨大的城市,它的平均出行半径便越大。有别于我们惯常的认知,物质资源的高度集聚,并没有让人的流动性有所降低。

投射到新能源的普及上。即便城市在充电桩建设方面有一定的优势,即便超级充电桩实现了比过去普通充电桩减少一半的充电时间,即便石墨烯让动力电池性能的颠覆式提升多了一些希望。

可是,在纯电动实现与燃油同等的补充便捷性之前,普及的核心仍然是纯电动与传统燃油之间的关系平衡。这是一个决意推动新能源浪潮的先行者所正视的现实。

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110公里的纯电续航里程是宝马在平衡中作出的答案。

建立在这样的纯电动续航里程之上,BMW X1插电式混合动力里程升级版描绘出新能源在当下落地实现的最恰当姿态:

首先,在纯电动的情况下,它应当能够轻松满足大部分的日常通勤出行场景。

其次,在更远的出行中,纯电动不会成为出行半径的限制。

如果一定要为这种难得的平衡作一份具体的定量的话,“全球纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型”应当是最好的注解。

升级

“纯电续航里程较上代车型提升了83%。”

作为BMW X1插电式混合动力里程升级版的研发主导者之一,华晨宝马研发中心副总裁帕特里克·米乐先生在提到83%这个数字时,不无难掩的激动。他难得抬起了手,在空中划了道弧形,尽可能显示出这个数字的意义。

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这种激动或许流露出提升的困难,以及他们为了克服困难所付出的努力。

即便许多的细节,我们无从得知,但从“首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型”这个标签,仍然能够感到帕特里克·米乐先生所希望表达的意义。

电量由原来的14.7kWh提升至24kWh,能量密度由原来的87Wh/kg提升至140Wh/kg…在811三元锂离子电池包的帮助下,BMW X1插电式混合动力里程升级版在电池包重量几乎不存在增加的情况下,实现了83%的续航里程提升。

此外,充电的时长也被进一步压缩。0-80%的电量充满,只需要5.5小时,0-100%的电量充满,只需要7小时。

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这并不只是技术的尝鲜。宝马对于安全性、稳定性有苛刻的要求。在这款电池诞生之前,宝马与宁德时代有过漫长的技术的共同协商与验证。

最终,这款电池在2500次全充全放的循环测试下,依然能够保证83%以上的容量保持率。三重的安全设计,也是宝马对于安全重视的更深层窥探。

平衡

当然,电池的能量突破是值得关注的,但并非全部。

高效的eBOOST智能管理系统让BMW X1插电式混合动力里程升级版在纯电动与传统燃油之间实现了最恰当的平衡。

这套强大而复杂的eBOOST智能管理系统,同时管控发动机、启动电机、电池、后轴电机,依照不同的路况组合出7种的能量运作模式。

它被工程师以尽可能简洁的形式呈现在用户的眼前,分别是“AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY”三种模式。

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使用AUTO eDRIVE模式,一切的发动机与电动机、电池工作都交给智能系统管理。系统会时刻根据路况,调节发动机与电动机之间的工作逻辑,确保驾驶体验与环保经济性的完美平衡,达到1.3L/百公里的油耗水平。

在实际的表现中,不同工作逻辑的转换显得迅速而平顺。从急加速时,发动机的介入,到减速时,电池的能量回收,往往在人还未反应之前,已经完成了多次的工作逻辑切换。智能的程度,甚至一度让人忘记了这是一台插电式混合动力的SUV。

而MAX eDRIVE模式,几乎专为那些热爱环保的狂热者量身打造。这种模式之下,电动机成为唯一的动力输出。在110公里纯电续航里程的保障下,只要你愿意,BMW X1插电式混合动力里程升级版完全能够成为纯电动车的存在。

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SAVE BATTERY模式则显出宝马在电动化层面强大的技术积累。在这个模式下,那台1.5L涡轮增压燃油发动机不仅能够为车辆提供充足的动力,更重要的是为电池提供高效的能量补充。

所谓的高效并不是一个宣传形式的用词。在实际的体验中,发动机快速地为电池进行了能量的补充。而车辆的加速性能,也并没有因此而有所逊色。

换句话说,它可以依赖于外部进行电量的补充,还能自我实现电量的补充。这无疑让许多身处充电桩并不发达的地区的用户,提供了更大的选择空间。

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所以,让我们回过头来,再一次重新理解“纯电动与传统燃油之间的关系平衡”这句话。

它是BMW X1插电式混合动力里程升级版的110公里的纯电续航里程,它能够从根本上满足大家对于新能源出行的期望。0油耗实现90%的用车场景,成为一种能够被轻松触碰的现实。

它也是1.5L涡轮增压燃油发动机所提供的不受限制的续航里程与驾驶性能。在电动机的介入下,它能够以足够出色的油耗水平,扭转传统燃油汽车的弊端。甚至在必要的情况下,还能够成为电池的能量补强。

它对于当下真正具有启发的意义在于:电能与燃油不是非此即彼的对立关系,两者是能够被相互融合,进而成为新能源普及进程中最具现实价值的解决方案。

宝马

然而比起这些,或许有的人会认为更值得追问的是,在新能源时代,宝马会是一个怎样的宝马?

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这样的追问,无从否定。毕竟在大部分的情况下,驾驶已经与宝马这个品牌紧密相扣。

而新能源浪潮,它像一场彻底的革命,它让人不自觉地产生颠覆燃油车时代的担忧。它能够推翻发动机作为驱动力的核心,同样地,它也能够推翻大众对于倾注在宝马身上的关于驾驶的精神图腾。

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但,宝马在新能源时代有其维护自身品牌价值的方式。

在狭窄的桩筒赛道中,宝马几十年所信奉的50:50车身配重仍然清晰出现在每一个弯道当中。

车身重心的偏移是可清晰感知的,轮胎的偏移角度是可清晰感知的,车尾动态的偏移也是可清晰感知的。BMW X1插电式混合动力里程升级版是一辆典型的宝马,甚至是一辆比原来更出色的宝马。

这种感知建立在其一系列混动性能以及电机、电池结构布局上。

比如AUTO eDRIVE模式下,车辆会优先使用电能。当需要急加速,或者遇到崎岖路面时,燃油发动机立即启动,叠加两种能量,并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配。

其综合扭矩最高可达385牛米,最大输出功率达170千瓦, 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

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启动电机有效地弥补了发动机在起步阶段扭矩不足的问题,而位于车辆下方的电池组也进一步把整车的重心大幅度降低。

这样的细节还有许多,并且最终让BMW X1插电式混合动力里程升级版成为典型的宝马。

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与此同时,电动化也进一步加强了BMW X1插电式混合动力里程升级版作为一款SUV的属性。正如它被归纳为BMW X家族的一员,这是被明确的一点。

在eBOOST智能管理系统的帮助下,AUTO eDRIVE模式下,前轴的发动机与后轴的电动机有效形成为一套智能高效的四驱系统。

因为电动机天然的输出特性与电子控制机制,后轮的扭矩输出能够时刻处于最大的状态,而且动力的介入速度更为迅速,这让车辆的脱困能力有了更大的提升。在复杂的越野赛道上,这些特质都被充分的验证。

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这些被认可的宝马传统,在电动化时代得到了最大程度的延续。甚至那些在燃油版X1身上被传唱的实用性,也毫无保留地出现在BMW X1插电式混合动力里程升级版。

比如同级最长的2,780毫米轴距,让它的后排乘坐空间轻松看齐中大型轿车的水平。又比如自然语音识别、自动泊车辅助系统、BMW云端互联APP等多种先进科技,让前瞻的科技体验延展至更多的用户。

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如何定义BMW X1插电式混合动力里程升级版?

它首先是一辆宝马,其次它是一辆实用性出色的SUV,最后它才是一款能够完美解决里程焦虑的新能源汽车。

在这种逻辑之中,你能够看到作为新能源浪潮推动者的宝马,是如何把优势从一个时代延续至另一个时代。

更重要的是,它明晰了一款出色的新能源汽车,应该以怎样的姿态走入这场新能源的浪潮当中。

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